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下摄司大桥以后叫莲花大桥昭华预计国庆前贯通!长株潭将开通水上

  新中国成立70年来,在市委市政府的坚强领导下,在上级部门的大力支持和全市人民的共同努力下,一代又一代湘潭交通人坚持不懈、戮力创新、砥砺奋进,大力加快交通基础设施建设,湘潭交通面貌发生了沧桑巨变。经过70年的发展,湘潭交通实现了基础设施由弱变强、运输服务从低到优、物流速度由缓到快的历史性转变,湘潭步入“高速时代”,为全市经济社会高质量发展和满足人民美好出行需求提供了强有力的交通运输保障。

  新中国成立前,湘潭地区铁路、高速公路为零,干线公路几条、农村公路原始,人民群众出行基本靠走。

  1913年,中国第一条标准的汽车公路—长潭军路动工修建,路线起自长沙四十九标(即省经济建设展览馆),终至湘潭市河西东岸盐码头,全程50.11公里,是连接湘潭和长沙当时湖南两个最大城市之间的陆路交通要道,极大地弥补了水路交通的不足,在我国公路史上占有重要地位,标志着湖南公路运输的开端。1982年长潭路编入国道编码、编号为G107线。

  新中国成立至今,该公路历经了四次改造和三次提质,1965年成为湖南第一条油路,1985年和1997年分别被评为省级第一条文明路和部级文明路,而如今的G107湘潭段经过“白改黑”,已建成为沥青砼摊铺高等级公路,成为集中体现“畅、安、舒、美”特色的代表性国道。

  当年长潭路已化蛹为蝶,成为现代快速通道。(图左边部分为当年长潭路路线示意图)

  ●干线公路方面 ,全方位推进高速和干线“最美省道”为代表的高密度公路网络“谱线成网”且越织越密。

  截至2018年年底,纳入省交通运输厅统计范围的全市公路通车总里程达7947公里,公路网密度为159.4公里/百平方公里,位居全省第二。境内京港澳等8条高速公路,通车总里程达285公里,高速公路“三纵两横三支”交通骨架全面搭建;G320等5条普通国道通车总里程达307公里,S216等14条省道通车总里程683公里,国省干线公里,水泥、沥青高等级路面铺装率为99.51%、位列全省第一,湘潭发展“动脉血管”得到充分激活和全面疏通,干线公路“外联效应”充分发挥。

  ● 农村公路方面 ,据统计,2018年纳入湘潭农村公路中长期发展建设规划总里程为15349.61公里,其中县道1297.49公里、乡道1336.27公里、村道12715.85公里。

  从大力实施农村公路通达、通畅工程到全面推进“四好农村路”和自然村通水泥(沥青)路建设,全力推进农村公路文明示范路建设、安保工程和危桥改造等工程,切实把农村公路建好、管好、护好、运营好,2013年底湘潭已实现100%“乡乡通”和“村村通”水泥(沥青)路,并正在实施农村公路“组组通”工程,且向“户户通”不断拓展推进,以X154“最美农村公路”为代表的城市发展“毛细血管”正在为乡村振兴战略和脱贫攻坚战输送充足“养分”,彻底改变了农村居民“晴天一身灰、雨天一身泥”出行窘境,农村公路已成为了农民的“脱贫路”“致富路”,党和人民群众的“连心路”。

  ● 铁路方面,京广、沪昆、洛湛铁路和沪昆铁路客运专用线等在境内纵横交错,长株潭城际铁路湘潭段建成营运,沪昆高铁湘潭站、韶山站投入运行,湘潭迈入“高铁时代”,长株潭半小时交通圈建设和长株潭一体化进程全面推进,为助推湘潭作为国家长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区重要增长极注入了强劲动力和生机活力。

  新中国成立前,湘潭水上就有一处有名的渡口,叫 “将军渡” ,这处渡口现在叫昭山渡口。1921年秋,彭德怀在湖南陆军第二师三旅六团三营十一连任职期间,为民除掉了当地的税务局长兼堤工局长欧盛钦(其兄赵恒惕,是督军署的少将高级参议)这个恶霸,为躲避追捕在易家湾镇昭山附近的湘江岸边,乘坐名叫罗六十老倌的老者的渔船渡过湘江,成功脱险。后人为了纪念这一事件,命名该处为“将军渡”。

  原“将军渡”渡口为自然坡岸,“渡船”就是简易的木筏渔船;现 如今的昭山渡口基础设施齐全、渡船为结实安全的钢制机动船 。

  湘潭港口码头从50年代的斜坡式、阶梯式码头发展为现如今的框架式、立体式码头,从80年代的100吨级靠泊能力发展为现如今的2000吨级、从1980年港口货物吞吐量141.68万吨增至2018年的1644万吨、船舶从70年代的小型拖驳运输转为当前1000-2000吨级的大宗运输,无不展示着湘潭水路运输的转型升级和发展变迁。

  目前,湘潭港航道5条,通航总里程260.25公里,等级航道176公里,具有“湘江—长江—沿海”物流出海、大宗运输的“绿色”“经济”长廊,已建成了湘潭港九华、铁牛埠、易俗河三大港区,共22个泊位,最大靠泊能力2000吨,由单一百货码头发展成功能齐全、层次分明内河千万吨级大港,水运发展自然条件优势进一步凸显,环保、安全、经济方面的优势得到了有效发挥,绿色协调可持续发展效能进一步显现,形成了干支直达、江海联运、水陆中转的发展新格局,为湘钢、电厂等企业降低运输成本发挥了重要的作用。

  谈及交通运输,客运汽车站对于广大人民群众并不陌生,潭宝汽车站是湘潭当时最早具备现代功能的汽车站。1913年至1921年修建的潭宝公路即现G320国道湘潭至邵阳延长段湘潭起点站,即为 “潭宝(窑湾)汽车站” 。

  新中国成立后,不论节假日br 又从双方矛盾入手”潭宝汽车站改称湘潭西站,直至1964年还发挥着重要的交通运输中转承接作用, 虽然现在已退出历史舞台,但其遗留下来的文物价值越发凸显,见证着湘潭汽车站的发展变迁。

  全市现有道路客货运站场9个,客货营运汽车、船舶、城市公交、出租车数量分别达到6631辆、420艘、1334辆、1745台。据统计,2018年规模以上港口完成货物吞吐量1643.6万吨,累计完成公路水路全社会运输周转量963245.8万吨公里,完成公路水路货运量8608.5万吨,完成公路水路营业性客运量1348.9万人,“交通先行”引领带动作用日益凸显,交通运输的“快”和“畅”极大地方便了百姓出行和货物流通,直接回馈给全市人民生产生活和经济社会发展质的飞跃。

  特别是陆续建成并投入使用道路客运站场5个、公交停车场及首末站11个,全面改造九华园区和城区10条主干道的公交站点256个,统一标准建成具有湘潭特色的侯车亭729个,全市配备和使用新能源及清洁能源公交车1303台,清洁能源率达98%、处于全国领先地位,城区公交万人拥有量达14标台,出行分担率达38%,真正实现了百姓出行由“双脚丈量”到“抬腿上车”历史转变,随着公共交通优先发展战略加快实施和新科技手段推广应用,人民群众公交乘坐体验有质的提高,市民满意度、获得感和幸福感不断提高,社会各界普遍点赞。

  今年是新中国成立70周年。立足新时代,扬帆正当时。我们将更加紧密地团结在以习同志为核心的党中央周围,以习新时代中国特色社会主义思想为指导,按照市委、市政府统一部署,不忘初心、牢记使命,奋发作为、再创佳绩,全力推动我市交通运输高质量发展,为“五个湘潭”建设和湘潭奋力推进基本现代化建设新征程提供持续强劲的运输保障,向全市人民交上一份经得起实践、人民和历史检验的交通答卷。

  新中国成立70年来,市交通运输局持续推进交通重大基础设施建设,取得了巨大成就。经济发展,交通先行。全面构建湘潭市“外联内畅”的交通综合运输体系对助推我市经济社会高质量发展具有重大意义。请问市交通运输局将如何构建湘潭市“外联内畅”的交通综合运输体系?

  答(湘潭市交通运输局党委委员、副局长刘勇):针对这位记者朋友的提问,市交通运输局将在已取得的成绩的基础上,抢抓长株潭城市群一体化发展重大契机,严格贯彻落实市委、市政府相关工作部署安排,狠抓交通基础设施建设,全力构建“外联内畅”的交通综合运输体系。

  一、完善区域路网,打通城(县)际干线。加快推进醴娄高速、长株潭外环高速建设。全力配合做好“两干一轨”和“四连线”相关工作。稳步推进G320湘潭绕城线韶山高铁至湘乡连接线等县际道路建设,促进长株潭三市城际间、湘潭县、湘乡和韶山三县市与湘潭城区间的交通联系更紧密更便捷。

  二、减少市区堵点,加密过江通道。昭华湘江大桥计划于本月底全线贯通。加快推进“两桥一环”杨梅洲大桥、莲花大桥(下摄司大桥)以及西二环(含跨涟水大桥)项目建设进度,缓解市区湘江一、二、三大桥和涟水大桥目前面临的交通压力,使市内交通运行更顺畅。

  三、布局交通节点,完善交通枢纽。加快推进湘潭荷塘综合客运枢纽站和湘潭河西客运总站建设,尽早投产运营,协助省交通运输厅完成全省港口规划修编工作,适时启动水运项目建设,形成布局合理、结构优化的立体综合交通网络,实现市域内客运、货运“零距离”无缝衔接。

  四、严格项目监督,确保质量安全。狠抓交通基础设施建设项目质量与安全监管,制定出台《湘潭市交通建设项目监督管理办法》等制度进一步规范监管行为,开展交通在建项目综合、专项、日常等多种督查,定期公布全市交通建设市场不良行为记录“黑名单”,对入列的从业单位和人员实施行业禁入,倒逼其依法依规依程序进行项目建设,为在建公路、水运建设工程的质量和安全保驾护航,全力打造品质工程。

  城市公交是一个城市形象和综合服务能力的重要体现,优先发展城市公共交通,是服务广大市民、推进节能减排、改善城市环境的重大民生工程。随着城市不断地发展以及人民群众公交出行需求的变化,交通运输部门又将如何擦亮这张城市“名片”?

  答(湘潭市交通运输局党委委员、副局长向前): 近年来,在市委、市政府的正确领导下,我局全面贯彻落实公交优先发展战略,于2013年底全面启动实施了公交营运体制改革,实现了公交行业“政府主导、规模经营”预期目标。通过几年的努力,城市公交形象、服务质量得到了质的飞跃,市民出行满意度不断提升。

  下一步,我局将坚持以“办好人民满意交通”为目标,着力做好以下几个方面的工作:

  一是不断完善基础设施建设,全面改善乘车环境。加快推进客运枢纽站、公交首末站、侯车亭、充电桩等相关配套设施项目建设,创造更优质舒适的乘车环境。

  二是以问题为导向,不断优化公交线网。广泛听取民意,进一步调整、优化和扩大公交线网布局和覆盖面,全面实现多种运输方式便捷换乘。

  1. 双向延伸已开通的长潭1号线 起讫点至长沙山塘站和九华河西公共客运总站;

  2. 待长沙潇湘大道与我市九华沿江大道拉通后, 新增湘潭窑湾至大王山的城际公交线路公交线路至株洲新马西路 ,与株洲T62路公交线路末站延至河西公共客运总站 。

  四是整合长株潭水运资源, 开通三市水上公交 。 配合做好全省港口修编,加快实施长株潭三市水上公交项目。

  五是着力提升监管能力,实现服务质量再提升。逐步完善“智慧交通”系统,安装智能安全防范视频监控终端设备,提升科技监管水平。进一步完善城市公交服务质量考核办法,强化特许经营管理、目标管理、行政稽查和社会监督,推进服务质量再提升。

  农村公路与人民群众生产生活密切相关。2014年3月4日,习总书记提出“四好农村路”,之后又多次作出重要指示批示。请问市交通运输局是如何贯彻落实习总书记关于“四好农村路”建设的重要批示指示精神,推进湘潭市“四好农村路”高质量建设发展的?

  答(湘潭市交通运输局党委委员、副局长刘义军): 针对这位记者朋友的提问,全市交通运输系统认真贯彻习总书记关于“四好农村路”工作的系列重要指示批示精神,按照中央、省委省政府、市委市政府统一安排部署,不断推进我市农村公路建设向“四好农村路”目标发展,农村公路建设发展取得了长足进步。

  一、定引领发展之位,科学编制农村公路中长期发展规划。 我局遵照“政府主导、群众参与和专业操作”工作思路,科学编制了全市四好农村公路发展规划,明确了我市2025年建成布局合理、连接城乡、安全畅通、服务优质、绿色经济的农村公路网络; 2030年基本实现城乡公路交通公共服务均等化,全面建立体系完备、治理高效的农村公路管理养护体制机制。 届时,我市“四好农村路”将在引领全市经济社会发展和生产力布局方面发挥重要作用。

  二、抓补齐短板之机,积极推进自然村通水泥路等专项建设。 2018、2019年完成自然村通水泥(沥青)路1870公里,解决1801个达到100人、25户规模的自然村公路通达问题; 拓宽农村公路350余公里,新增会车平台1500多个,有效解决农村节假日局部路段堵车的问题; 完成800多公里农村公路安保建设,增强农村出行安全保障; 改造农村公路危桥30多座,规划内农村公路危桥处置率达100%。 通过专项建设一定程度上解决了农村公路发展不平衡、不充分的问题。

  三、谋可持续发展之计,落实农村公路养护管理责任。 在全省率先开发和推广使用四好农村公路系统,借助“互联网+”和信息化手段,组织开展农村公路技术评定,积极推进群众性养护,大力推广预防性养护,近两年开展预防性养护里程达600余公里,2018年底全市农村公路优良路率为77%,高出全省4个百分点。 同时,大力推进农村公路养护示范县、示范乡创建,韶山市、湘乡市被评为全省“四好农村路”示范县,我市农村公路养护管理体制机制进一步理顺,工作责任进一步落实。

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